バッテリー記載のCCAとは?【バイク用バッテリー】

バッテリー記載のCCAとは?【バイク用バッテリー】

 

スマホ向けのバッテリーや電気自動車向けバッテリーを始めとしたリチウムイオン電池において、更なる高容量化、高電圧化、高エネルギー密度化に向けて、各企業で様々な研究開発が進められています。

 

また、電気自動車向けバッテリーだけでなく、バイク用の始動用バッテリーなどにおいても従来主流の鉛蓄電池だけでなく、リチウムイオン電池の採用も徐々に進みつつあります。

 

そして、このバイク用始動用バッテリーにはCCAと呼ばれる値の記載があります。

 

 

このページでは、

 

・バッテリーのCCAとは?具体的な試験条件は?

 

・なぜ低温での始動性能を評価しているのか?

 

というテーマで解説しています。

 

 

バッテリーのCCAとは?具体的な試験条件は?

 

バッテリー(電池)のCCAとはCold Cranking Ampereの略であり、低温始動電流のことを指します

 

このCCAの値が大きいほど、始動性能が優れているバッテリーであるということを表しています。

 

バイクの始動用バッテリーには、2017年11月現在鉛蓄電池が主に採用されていますが、リチウムイオン電池の始動用バッテリーの普及も徐々に進みつつあります。

 

具体的なCCAの試験条件は以下の通りです。

 

温度-18℃下において、SOC100%からCC放電(定電流放電)で放電した場合の30秒目の電圧が7.2V以上を保てる限界の電流値がCCAとなります。

 

ここでCC放電の電流値は徐々に上げていき、7.2Vを切った電流値の前の電流値をCCAとして採用するというように測定していきます。

 

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なぜ低温での始動性能を評価しているのか?

 

それでは、なぜCCAでは低温での始動性能を評価しているのでしょうか?

 

電池は内部抵抗というものを持ち、この内部抵抗が大きいほど、また通電電流値が大きいほど作動電圧が低下します。

 

起電力(理論起電力)から電流値I×内部抵抗R分の電圧が低下したものが作動電圧であり、オームの法則に従います。

 

そして、内部抵抗は温度が下がるほど大きくなります

 

これは、電池は電気化学的な反応により進みますが温度が下がるほどこの電子移動反応(電荷移動反応)の抵抗や電解液中のイオンの移動抵抗など多くの抵抗が上がるためです。

 

つまり、低温時の出力性能、つまり始動性能さえ測定しておけば、常温付近の25℃程度においてはそれ以上の性能がでることが間違いないため、限界値として低温下での出力性能(始動性能)を測定しておく必要があるのです。

 

(※電池の内部抵抗や容量と外部温度の関係はこちらで詳細を解説しています。)

 

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